现如今，汽车已经不仅仅只是一个代步工具，更像是一个伙伴、一个朋友，甚至是一个管家。在车上，你只需要动动嘴就可以吃上外卖，看一场电影，甚至是提前打开家里的热水器，就连办公会议也可以在车里完成，而这一切都要归功于车机系统的发展。进入新能源汽车时代，车机系统也变得更为智能，车上所有的操作几乎不用动手，动动嘴就可以完成一系列的操作，优雅而又高贵。但是回看100年以前，那时候汽车的车机系统也仅仅只有一个收音机。
收音机+时代
1885年，卡尔本茨就打造出世界上第一辆汽车，造就了内燃机时代的发展，而车内的布局和功能也跟随时代的发展而迎来改变。随着人们对于车载娱乐的需求越来越高，于是当时的汽车品牌都在积极推出能够赢得人们好感的功能，于是车载收音机就出现了。1922年，雪佛兰推出了世界上第一辆拥有车载收音机的车型，只是当时的车载收音机非常庞大，而且价格也很高昂。不过雪佛兰的这款产品一经亮相便受到了极大的关注。
随着技术不断的提高，1930年摩托罗拉研制出体积更小、集成度更高的收音机，大大节省了车内的使用面积。在多家汽车品牌使用了这样的产品之后，也迅速收获了大量的市场订单。而在此后，更加完善、造型更加漂亮的收音机被研制了出来。据悉，在1946年，约有 900 万辆汽车配备了收音机。
在随着无线电技术的发展，到了1952年，世界上第一台FM汽车收音机也出现在人们的面前，并逐渐具备了自动搜台功能，在功能性上已经和我们现在用的收音机基本相同。
磁带和CD机时代
只能收听小范围电台的收音机已经满足不了当时人们日益增长的需求，车机系统面临又一次升级。1964年，8轨磁带问世，成为车企们的新宠，并在次年由福特将摩托罗拉的8轨磁带引入放到高端车型的选装配置中。
而紧接着，飞利浦在1968年推出了相较于8轨磁带体积更小、可循环播放、可快进快退，并在音质上有极大飞跃的盒式磁带。随后各大车企都将盒式磁带装配到自家的车型中，并使用了相当长一段世界。
随着车机技术不断提升，颠覆盒式磁带的“新装备”被研发出来，它就是CD机。1984年，日本先锋公司推出了首款车载CD播放机，并在此后引领了数十年。虽然CD机被研制出来，并没有将盒式磁带给淘汰出局，两者各有市场，盒式磁带依然是大多数人的选择，而CD机则作为高端产品的配置出现。在同一时期，车机系统也开始加入了可视化的屏幕，从此人们在车内的活动也从听觉、触觉转换到视觉上面。
DVD导航时代
与CD机一同发展的还有车载导航，这项功能的加入让人们可以行驶到更远的地方。博世在1989年推出了自家首款量产导航系统，由于采用了CD载体，地图数据已经可以按国家录入，并且已经实现了路线的初步精确规划；而在GPS技术愈发成熟的条件下，1995年，博世正式发布了带有定位功能的导航系统，这项技术也一直延续到了现在。
而在CD机横行多年之后，更高级的DVD播放机出现在了车机系统里。同时，车载导航系统开始进入到更多的汽车之中，所以那个时候，人们眼中的车载系统都俗称为“DVD导航”，但其实就是DVD播放和车载导航两个独立的功能。
此后，车机系统开始往数字化方向发展，车载MP3成为新的替代品。2001年,苹果公司发布第一代硬盘式音乐播放器——iPod，这款产品的发布也宣告了新的时代崛起。苹果ipod播放器的出现也让众多汽车厂商很快就发现了这一巨大的蛋糕，并开始联合苹果公司出台了针对iPod的集成式解决方案。而到2006年的时候，许多新款汽车上就已经开始配备iPod专用的接口。
智能网联时代
虽然各个汽车品牌都会研发自己的车机系统，但是操作体验犹如单机游戏一般没有任何的体验感，于是消费者对于车机系统又推出了新的要求。进入到21世纪之后，汽车技术不断提高的同时，车机系统也有了全面的提升。新的车机系统已不再局限于导航、音乐、蓝牙这些基础功能，而是加入了能够和手机互通的兼容性系统。
2014年3月4日，苹果公司在日内瓦车展上首次展示了整合在梅赛德斯奔驰C-Class上的车载系统CarPlay，正式进军汽车领域。同年，谷歌的Android Auto、百度的CarLife智能车载系统也公之于众。而豪华品牌、合资更喜欢苹果的产品，因此纷纷加入了CarPlay的队伍。一时间，众多的汽车厂商在介绍车机系统时都会炫耀一把CarPlay功能。
此时的国内市场上，自主品牌由于没有那么多束缚，因此在车机系统方面的研发也更为激进。于是，在2016年7月6日，号称“全球首款互联网SUV”的荣威RX5诞生了，它正是坐着阿里巴巴这阵东风赚足了曝光度，销量也是直线飙升。
它的车机系统最大亮点在于搭载了上汽和阿里联合开发的斑马系统，可以实现了诸多智能互联功能。比如通过手机可以远程解锁、查找车辆的位置；更可以通过语音来控制车上的一些功能，比如开关窗、导航等等；同时，还能在线听音乐、在线查看天气、Wifi热点共享等。这些功能放在现在可以说见怪不怪了，但是在当时非常有噱头。而随着这款互联网SUV的诞生，国内的汽车品牌在车机系统领域也展开了激烈的竞争。
智能座舱时代
随着新能源时代的到来，各家车企除了在“三电”方面投入了更多的研发成本以外，也更加注重车内的使用体验，特别是车机系统方面。首先，在特斯拉的带动下，各家车企所打造的车型在车机方面不仅屏幕尺寸越来越大，而且屏幕的数量也在增加，比如理想ONE拥有三块大尺寸屏幕，几乎占据了整个中控台。其次是取消了传统的按键，将车上几乎所有的功能都集中到屏幕内，再配合识别率更高、功能性更强的语音识别系统，也带来更为快捷的操作体验。
作为汽车智能化时代下的产物，智能车机的属性似乎开始由移动端向车机端转变，因此现如今的车机系统承载了更多交互体验，并首次出现了智能座舱的概念。当然也由于车机系统承载的功能性越多，这对于车机的硬件和软件的要求也就越高，因此我们也看到众多车企都会使用8155芯片作为卖点，以此来解决屏幕卡顿的问题。
如今，主打智能座舱的产品越来越多，它们除了拥有超大的屏幕、更好用的语音助手、更为炫酷UI设计和更为丰富的基础的娱乐设施外，在辅助驾驶、软硬件生态方面也有更好的表现。同时，在5G技术的支持下，如今的汽车产品能够实现车与车、车与家、车与后台、车与基础设施以及车与云端之间的有效互联，为人们的出行带来巨大的便利。在此其中，AIOT问界品牌所搭载的华为鸿蒙智能座舱是一个很好的代表，目前华为的这套系统已经来到了第三代，在智能化和易用性上进一步优化，可以实现手机应用无缝直达车机，让手机生态与车机生态融合共享。值得一提的是，第三代华为鸿蒙智能座舱首先搭载在问界M5 EV车型上。
另外，吉利汽车未来也将搭载魅族开发的FlymeAuto智能座舱系统，而后续该车机系统将会陆续应用在吉利其他车型及其旗下的领克、极氪等品牌车型上。值得一提的是，FlymeAuto智能座舱系统或将比华为鸿蒙系统更加好用，我们也不妨期待一下！
写在最后
从最初的收音机，到如今的智能座舱，车机系统也走过了百年的时间。这一百年来可以说创新让车机系统一步步发展壮大，也让车机系统的体验越来越好，相信未来的车机系统还会带给我们更多的惊喜。你觉得呢？