车企急着砍、国家强制装：车载收音机的“冰火两重天”

一边是车企为了降本和追求“科技感”，悄悄把陪伴汽车上百年的收音机模块换成了储物盒；另一边是国家工信部公开征求意见，计划将车载无线广播接收系统列为强制性国家标准。

这一“退”一“进”之间，车载收音机的命运正在经历一场戏剧性的转折。它究竟是即将被扫进历史尘埃的“古董”，还是会在智能汽车时代迎来新生？

车企为何急着“砍”掉收音机？

打开某些新势力的中控大屏，你会发现传统的FM/AM调频界面消失了，取而代之的是一个网络电台APP。表面看功能还在，但内核已完全不同。

车企对此有自己的一套逻辑：

最根本的原因是成本。一套完整的车规级收音机模块，加上抗电磁干扰等零部件，成本在100元左右。在动辄“价格战”的当下，每辆车省下100元，对于年销百万辆的车企来说就是上亿的利润。

其次是对“智能化”体验的追求。传统的模拟信号收音机音质不稳定，且模块体积不小，与当下极简、大屏的内饰设计理念格格不入。有智能座舱研发人员直言：“收音机的音质和现代车机系统比有差距，我们希望用户用更好的音源，确实没有考虑过极端应急的需求。”

此外还有技术挑战。尤其是电动汽车，其电机和电控系统产生的电磁干扰会严重影响AM波段信号接收，处理起来成本不低，这也促使部分车企直接砍掉了AM功能。

日产轩逸就是一个典型例子——其新版本车型直接取消了收音机，在原位留下了一个空荡荡的储物盒。

而国家为何“强制”收音机上车？

就在车企纷纷减配的同时，国家层面的态度截然相反。

2024年9月18日，工信部公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见。一旦通过，收音机将像安全气囊一样成为新车标配。

为什么一个看似“过时”的配置，需要动用强制国标？

答案在于四个字：应急通信。

项目建议书写得很明确：车载无线广播接收系统是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。

这里有一个关键的物理差异：

- 调频广播发射台覆盖半径超过100公里，中波电台覆盖可达上千公里。发射台与汽车相距遥远，很难同时遭受同一灾害破坏。

- 手机基站的覆盖半径只有几百米到上千米。一旦发生地震、洪水、台风等灾害导致基站损毁、断网断电，依赖网络的APP就成了摆设。

现实的教训就在眼前。2024年台风“摩羯”过境海南，部分地区断水断电、通信基站瘫痪，当地民众接收信息一度只能依靠收音机。2021年郑州特大暴雨中，同样有很多被困群众通过车载广播获取救援信息、甚至广播求助。

国际上并非孤例。美国正在推进《AM每辆车法案》，计划强制安装AM广播；欧盟2018年已要求新车集成数字音频广播功能。在全球局势复杂多变的背景下，确保信息通道的“底线安全”，是国家层面的必然考量。

未来的可能性：不是二选一，而是兼容

那么，车载收音机的未来会怎样？是传统模块的简单回归，还是以新形态融合？

短期内，实体模块将强制回归。 强制性国标的制定已提上日程，由中汽中心、广电总局科研院、比亚迪、长城等单位联合起草。车企利用法规生效前的“时间差”发布减配车型的做法，很快将行不通。

长期看，技术正在解决“矛盾”。 半导体巨头恩智浦已推出单芯片解决方案，将模拟收音机和AI音频处理集成到一颗芯片中，既降低了系统复杂性和成本，又能应对电动车的电磁干扰挑战。这意味着，收音机可以更“隐形”地融入智能座舱，而无需占据额外空间。

消费者的态度也很明确。 尼尔森的研究显示，超过七成消费者认为AM/FM收音机是新车必不可少的功能，约一半受访者甚至会因车辆没有收音机而直接拒绝购买。广播依然占据车内总音频收听时间的55%，远高于流媒体的16%。

结语

成本考量与安全保障的博弈。

车载收音机的这场风波，本质上是商业利益与社会公共安全的一次碰撞。车企在商言商，追求降本增效可以理解；但国家从战略高度守住应急信息的“最后一道防线”，更是对生命的负责。

未来的智能汽车，不会因为有了大屏和5G就抛弃收音机。更可能的情况是：传统无线广播作为安全冗余保留，网络音频作为娱乐体验升级，二者各司其职，共同构成汽车座舱的完整音频生态。 毕竟，有些配置可以不用，但不能没有——尤其是在灾难来临时，那个不起眼的收音机模块，可能就是连接外界的唯一桥梁。

高端大气上档次，绝对符合新兴车企形象，这配置，绝对网罗一众爱好者，销量大大滴，哈哈。