收音机中的FM与AM有什么区别？

收音机中的FM与AM有什么区别？

FM与AM的区别

AM（调幅）： 就像在“改变音量”。它保持无线电波的频率不变，但根据声音信号的强弱，改变电波的幅度（高度）。这就好比一个人说话，时而大声时而小声。

FM（调频）： 就像在“改变节奏”。它保持电波的幅度不变，但根据声音信号改变电波的频率（疏密）。这就好比一个人说话的音量不变，但语速在快慢变化。

图源：阿拉善盟广播电视传输发射中心台

为什么飞机使用

AM模式通话

AM 模式的起源可以追溯到无线电通信的早期阶段。1900 年 6 月 3 日，巴西的罗伯托·兰德尔·德·莫拉在圣保罗市成功演示了利用调幅（AM）技术将语音信息传输到 8 公里以外。同年 12 月 23 日，雷金纳德·奥布里·费森登也成功传输了大约 1.6 公里的调幅信号。1915 年底，英国的查尔斯·埃德蒙·普林斯团队实现了首批 AM CW（连续波）信号从地面电台到飞行中的飞机的通信，这不仅展示了 AM 技术在航空通信中的潜力，也为后续的航空通信奠定了基础。20 世纪 30 年代，AM 模式在航空通信中的应用逐渐标准化。

在航空通信中，AM 模式被广泛应用于飞机与地面塔台之间的通信，而 FM 模式则较少使用。这一选择背后有多个关键原因，主要涉及通信安全、设备兼容性和技术特性等方面。

避免“捕获效应”，FM 模式存在一个显著的“捕获效应”，当两个 FM 信号同时存在时，接收设备只会解调信号强度较强的信号，而完全忽略较弱的信号。这种特性在航空通信中可能导致严重后果，因为可能会导致塔台或飞行员错过关键信息。而 AM 模式则不存在这一问题，即使多个信号同时存在，接收设备也能同时接收并分辨出这些信号。

设备兼容性和简单性，AM 模式的电路结构相对简单，与传统的航空通信设备兼容性良好。这使得航空通信系统能够更稳定地运行，同时也降低了设备更新和维护的成本。相比之下，FM 模式需要更复杂的接收和发射设备，且对信号强度要求较高。

信号传输距离和灵敏度：AM 模式在 VHF（甚高频）频段（118MHz-136.975MHz）中表现良好，能够实现较远的传输距离。通常，当飞机飞行高度在 1 万米以上时，其 50W 的发射功率可以使通信距离达到 300-350 公里。即使在信号较弱的情况下，AM 模式也能保证基本的通信功能。而 FM 模式虽然抗干扰能力强，但在信号较弱时容易出现失真，并且传输距离相对较短。

紧急信号的优先性：在 AM 模式下，即使信号较弱，也能更容易被接收和分辨。这对于航空紧急通信尤为重要，因为紧急信号可能来自较远的距离或在信号较弱的情况下发出。

车载无线电

结合驾驶场景应用，日常情况下，FM主要服务电磁环境复杂的城市场景，AM主要服务基础设施薄弱的城市外场景。应急情况下，FM和AM能够实现差异化的全场景覆盖，提供多层次、多方位、多等级的信息保障。

无线广播是国家基本公共服务的重要组成部分，具有公益性、普遍性、应急性的特点，是传递中央声音、保障国家政令畅通和意识形态安全的重要信息传输方式，也是突发应急状态下确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。

国内政策法规方面，4月30日，国家标准化管理委员会正式下达《车载无线广播接收系统》强制性国家标准项目计划，计划号为20251024-Q-339。该标准项目的技术归口单位为工信部、广电总局，实施监督部门为工信部、广电总局和市场监管总局。目前，该标准编制相关工作正在高效推进。

国际上，将无线广播作为基本公共服务和应急广播的可靠传播方式是通行做法。世界各主要国家、地区对车载无线广播接收高度重视，并通过立法等方式确保车载无线广播接收模块的有效配置。

世界许多国家采用数字化技术进行广播的技术升级。与模拟广播相比，数字广播具有抗干扰能力强、频谱利用高、覆盖范围广、能够进行音频和数据传输等优势。数字广播除可以为车载用户提供内容更丰富、音质更高的音频广播服务，还可以提供节目介绍、天气预报、交通信息、应急广播、辅助定位等公共和增值数据服务，提升广播服务能力和用户满意度。